dviračių

Dviračių istorija

DIDŽIOJO APSAUGOS ISTORIJA IR JOS EVOLIACIJA

Pirmoji didelė dviračio teorija buvo pateikta Leonardo da Vinci, 1490 m., Kuri palieka labai svarbius temos eskizus. Šie projektai apėmė tokio pat skersmens ratukus su pedalo ir diržo perdavimo sistema, kuri ištikimai atkartojo mūsų grandinės koncepciją. Vienintelis esminis trūkstamas dalykas buvo vairavimas.

1790 m. Gimė Conte Mede de Sivrac celerifero, pagamintas iš medžio, be vairavimo ir grandinės, su judančiu judesiu.

Von Draiso (vokiečių barono) drenažas datuojamas 1818 m. Ir sudarytas iš vairo, kuris nukreipė priekinį ratą ir balną; pažanga visada buvo stumiama, kaip ir medžiaga: mediena.

Pirmąjį „tikrąjį“ dviratį 1839 m. Išrado Škotijos farrieras: Kirkpatrick Mac Millan, kurį sudarė „patobulintas skersinis“, kuriam Mac Millan įdiegė protingą pedalų sistemą. Skirtingai nuo drenažo, tapo įmanoma pasukti be kojų liečiant žemę.

Pirmasis velocipedas (pavadintas 1855 m. Prancūzų Michauxo) modeliu Michaudina turėjo pedalus, kurie buvo skiepyti tiesiai ant priekinio rato, kurio ratas buvo labai didelis (apie 3 metrai). Rėmas buvo pagamintas iš geležies, o stabdžių trinkelės - ant galinio rato. Šis dviratis buvo labai sėkmingas, o jūs pereinate nuo dviejų 1861 m. Egzempliorių iki 1865 m. 4 egzempliorių. Didelio priekinio rato funkcija buvo padidinti laiko tarpą, o tada padidinti greitį. Priekinio rato aukštis privertė dviratininką naudoti žingsnį, skirtą pritvirtinti balną.

Per šį laikotarpį gimė ir pirmosios dviračių lenktynės, kurių paskirtis buvo reklamuoti šią transporto priemonę, todėl tikslai buvo komerciniai.

1868 m. Suklastoti rėmai ir šakės, pagamintos iš kaltinio plieno, pasirodė mediniai ratai, aplieti geležimi, atsirado guminių ratų korpusai.

1869 m. Paryžius - Ruanas gimė Prancūzijoje (pirmoji didelė kelio lenktynė, nuo Paryžiaus iki Ruano 126 km atstumu, dalyvaujant 304 konkurentams), kurį laimėjo Didžiosios Britanijos veterinarijos gydytojas Mooras. / val.

Pirmasis lenktynės Italijoje yra 1870 m. (Florencija - Pistoia); 33 km, vos per 2 valandas.

Maždaug 1875 m. Anglijoje pasirodė „didelis B“, vadinamas „voras“, kurio priekinis ratas buvo 1, 5 m skersmens, kurio mazgas buvo pastatytas pedalais, o mažas galinis ratas buvo tik palaikymo taškas.

Pirmąjį Italijos klasiką (1876 m.) Laimėjo Maghetti, kuris keliavo 150 km nuo Milano iki Turino.

1877 m. Rousseau išrado priekinį ratą pritaikytus dauginimo įrankius su grandinine pavara.

Nuo 1876 iki 1879 m. „Shergold“, „Vincent“ ir „Lawson“ kreipėsi į galinį ratą.

1880 m. Niujorke Amerikoje gimė pirmosios 6 lenktynių trasos dienos.

1883 m., Anglijoje, „Starley“ pristatė grandinės perdavimą savo „saugumu“, be to, kad tangentinių stipinų sistema vėl buvo naudojama ir nėra statmena stebulei, kad būtų geriau paskirstytas krovinys.

1888 m. Dunlop sugalvojo padangą; Atvykus „Dunlop“ padangai, išspręsta dumblių kelio problema, kad dviračiai būtų patogesni ir praktiškesni.

Nuo 1889 iki 1890 m. „Michelin“ ir „Pirelli“ pakeitė „Dunlop“ sugalvotą padangą.

1890 m. Gimė Paryžius-Brestas-Paryžius: 1260 km be sustojimo dieną ir naktį.

1896 m .: čia yra pirmoji prancūzų klasika, pavadinta „Paris-Roubaix“.

1897 m. Gimė pirmasis laisvasis ratas.

1898 m. Sumontuoti ratai su dviračiu „stabdžiais atgal“.

Nuo 1900 m. Iki 1912 m. Dviračių skaičius Italijoje didėja ir siekia apie milijoną kopijų.

1903 m. Gimė „Tour de France“, kurį laimėjo „Valle d'Aosta“ kamino valymo Maurice Garin.

Praėjus šešeriems metams po pirmojo „Tour de France“, 1909 m., Italija prisitaiko ir organizuoja pirmąjį pusiasalio „Giro“ dėka „La Gazzetta dello Sport“ Uccio Costamagna išradingumo. Lenktynių pradžioje 127 lenktynininkai, kurie dar neturėjo įrašo simbolio, buvo rausvos spalvos marškinėliai ir reitingai nebuvo parengti pagal kiekvieno sportininko laiką, bet pagal kiekvieno etapo pabaigoje priskirtą rezultatą. Ir jau pirmojoje „Giro“ dalyje prarado du galimus mėgstamus: „raudoną velnį“, Asti Giovanni Gerbi ir prancūzų Lucien Mazan, kurie save vadino Petit Breton (pagerbdami jo kilmę), abu dalyvavo dviejuose skirtinguose kritimuose., Baigiamajame laimėjime matė, kad Luigi Ganna puikiai sekė du taškus - Carlo Galetti ir 15 Giovanni Rosignoli.

Galiausiai, profesionalumas gimė 1912 m.

CIKLŲ SPECIALISTŲ KLASIFIKACIJA

Pirmoji klasifikacija išskiria svarbiausias dviračių lenktynes: kelių lenktynėse, bėgių lenktynėse ir lauko lenktynėse (pvz., Ciklocross)

Pagrindinius trasos specialybes atstovauja:

  1. laiko bandymai (km nuo sustojimo, individualus važiavimas ir komandos persekiojimas)
  2. grupės rasės (taškai, amerikietiški, pašalinimai ir už variklių)
  3. greičio lenktynės
Pagrindinės gatvės ypatybės:

  1. laiko bandymų lenktynės (individualios, poros ir komandos)
  2. grupės lenktynės (eilutėmis ir etapais)

Kitos greičio lenktynės:

  1. tandemas
  2. keirino rungtis

Varžybos specialiais maršrutais:

  1. Cyclocross
  2. kalnų dviratis
  3. BMX
  4. trialsin

Populiariausia lenktynių trasa yra šešios dienos.

Remiantis dviračių specialybių klasifikacija, galima išskirti specialybes ilgalaikiuose konkursuose (daugiausia aerobiniuose, pvz., Scenos lenktynėse), vidutinės trukmės varžybose (pvz., Aerobinio masinio anaerobinio dalyvavimo). punktai) ir trumpalaikiai konkursai (dažniausiai anaerobiniai įsipareigojimai, pavyzdžiui, kilometras nuo sustojimo).

ĮVAIRŪS DIDELIŲ KATEGORIJOS

a) pradedantiesiems: 1 metai (13 metų)

b) 2 metų debiutantai (14 metų)

c) studentas (nuo 15 iki 16 metų)

d) jaunesnysis (nuo 17 iki 18 metų)

e) iki 23 metų (nuo 19 iki 22 metų)

f) elitas (nuo 23 metų)

g) pirmųjų metų moteris (13 metų)

h) debiuto moteris 2 metai (14 metų)

i) studentė (nuo 15 iki 16 metų)

l) jaunesnysis moteris (nuo 17 iki 18 metų)

m) moterų elitas (nuo 19 metų)

n) vyrui (30 metų) vyrui ir moteriai

Reklaminis ir mėgėjų ciklas:

a) labai jaunas (nuo 7 iki 12 metų)

b) mėgėjų dviratininkams (nuo 17 metų)

c) ciklosportyvai (nuo 13 metų)

Redagavo: Lorenzo Boscariol