Kuravo Alessandro Stranieri
Su didžiausiais apsisukimais
Ar norite tapti tikrai protingu pilotu? Tada tinkamai paruošite savo kūną. Kaip jis treniruoja, kokias priemones jis naudoja, kokias psichofizines įtampas kelia vienvietį vairuotoją.
Galvos ir kaklo mokymas
Automobilio lenktynėse vairuotojo gimdos kaklelio traktuojamos išilginės įtampos (pvz., Kai piloto svorio centras pakyla nuo sunkumo dėl smūgio į bortą) ir visų pirma skersai (dėl poveikio kreivės ir aštrus stabdymas), \ t
Geriausias sprendimas sumažinti gimdos kaklelio trakto pažeidimą yra specifinis kaklo raumenų mokymas, per atletišką pasirengimą, atliekant galvos priekinės, užpakalinės ir šoninės lenkimo pratimus, ir tos pačios pratybos.
Norėdami padidinti apkrovą, judesį galite atlikti horizontalioje padėtyje (linkę arba gulėti), kad galėtumėte dirbti prieš sunkumą. Vėliau tos pačios pratybos gali būti atliekamos dėvint jojimo šalmą arba padedant guminėms juostoms.
Pečių ir rankų treniruotės
Viršutinės galūnės yra tos, kurios turi tiesioginį ryšį su įtempimais, kuriuos žemė perduoda, ratais, ratais. Piloto dilbiui taikomas nuolatinis vibracinis stresas, dėl kurio per visą lenktynių laikotarpį jis išlaiko stiprią rankų pagrindo susitraukimą, o tai labai pabrėžia vairavimo metu, priverčiant pilotą pakartoti darbo krūvį. apie 30-40 kg. Viršutinės galūnių treniruotės, be visų klasikinių pečių ir rankų stiprinimo pratimų, tokių kaip šoniniai ir priekiniai stovai, garbanos su svarmenimis ir prancūzų spauda su ranka, taip pat specifiniai pasipriešinimo pratimai. dilbio raumenys. Pastaruoju atveju naudojamos mažos arba vidutinės apkrovos, įterpiamos į tokius pratimus kaip: nugaros lenkimai ir rankų delnai, ginklų ir rankų vairavimo modeliavimas, laikant mažus svorius, ratus su rutuliais su „Power Ball“ (rutuliai, kuriuose yra vidinis rutulys) giroskopinė sistema, kuri linkusi didinti apkrovą, didėjant ratų sukimosi greičiui ir tt
Italijos „Carrera Cup Italia“ čempiono, Alessandro Balzano, „My-personaltrainer.it“ savininkas, automobilis
Pilvas-atgal
Kai žmogaus kūnas yra vertikalioje padėtyje, apatinės galūnės, ypač jei lenkiamos, gali veikti kaip amortizatoriai beveik visiems įtempiams, kurie yra perduodami „kojos galvutės“ kryptimi, ty išilgai kūno ašies kryptimi. Priešingai, kai sėdi, kojos negali atlikti amortizatorių vaidmens. Taigi visos kitos kūno struktūros, sėdmenų, pilvo ir slankstelių stulpai sugeria visus vertikalius įtempius, atsirandančius dėl mašinos vibracijų ir staigių smūgių, kurie vyksta lenktynių metu. Pažymėtina, kad įtempių intensyvumas mažėja didėjant vertikaliajam atstumui, kuris turi judėti (atvirkščiai proporcinga tendencija), todėl didesnio streso zonose bus sėdmenys ir juosmens sritis, o galvos smūgiai bus mažiau paveikti. iš automobilio sėdynės. Tai apima didelę stuburo struktūrą, kurią galima iš dalies sumažinti, jei stuburo palaikymui naudojamas raumenys yra atspalviai ir funkcionalūs. Todėl pilvo ruožo ir juosmens trakto pailgėjimų treniruotės (paprastos arba pasuktos), po to treniruotės pabaigoje nuleidžiamos stuburo pratybos, negali būti praleistos.
Aerobinis mokymas
„Formulės“ lenktynių metu pilotų širdies ritmas išlaikomas apie 110–160 smūgių per minutę, o didžiausio smailės - apie 190 smūgių - intensyvesnio psichofizinio streso metu. Širdies ritmo padidėjimas yra labiau susijęs su emocinėmis būsenomis, o ne tikru fiziniu krūviu.
Tiesą sakant, variklio tipo disciplinas lydi stiprus emocinis komponentas, kuris lemia ypatingą nervų ir endokrininės sistemos, taip pat širdies ir kraujagyslių sistemos dalyvavimą.
Vadinasi, pilotų mokymuose turi būti aerobinių užsiėmimų, leidžiančių širdžiai visada pasiruošti staigiems krūviams, reaguojant į geriausią, neatsižvelgiant į paleidimo stimulo kilmę. Šiuo tikslu mes naudosime širdies ritmo monitorių, kad stebėtume širdies susitraukimų dažnio pokyčius darbe, kuris bus išlaikomas 120–160 bpm per minutę, priklausomai nuo pasirinkto treniruotės tipo (tęstinis arba intervalas). Siekiant išvengti nuobodulio situacijų, gerai naudoti įvairius įrankius: važiuoti lauke ir bėgimo dviračius vidaus ir lauko versijose. Ergometro treniruotė yra labai naudinga, o tai leidžia mums atlikti pratimus
aerobinis, tuo pačiu metu naudojant ištvermės darbą viršutinių galūnių raumenims.
Motorinės padėties kontrolės sistemos (vizualios, vestibuliarinės ir proprioceptinės)
Jie nėra raumenų grupių dalis, tačiau jie taip pat labai dalyvauja automobilių lenktynėse, nepaisant ribotų judesių. Tiesą sakant, vizualinė sistema yra tiesiogiai prijungta prie atskaitos taškų ir vairuotojo variklio reakcijos varžybų metu. Kuo daugiau bus mokymas fiziniams stimulams, tuo geriau bus atsakymai į šiuos pasiūlymus.
Labai įdomu yra mokymas, pagrįstas reagavimo laikais: vieno ar daugiau šviesų apšvietimas, sportininkas turi stumti įvairius mygtukus, atitinkančius šviesos spalvas, vis didesniu ir didesniu greičiu.
Daugelyje sporto šakų, tokių kaip futbolas, bėgimas ir daugelis kitų, vestibuliarinės sistemos dalyvavimas yra nedidelis. Tai nėra skirta sportiniam sportui. Tai iš tikrųjų aktyvina dideli judesiai su staigiais judesiais, būdingais gimnastams, narams ir pilotams. Pasiruošimas lenktynėms turi būti specialus mokymas ir šiai kontrolės sistemai.
Baigiant trumpą ekskursiją apie variklio valdymo sistemas, mes negalime paminėti proprioceptinės sistemos, kuri yra pirmoji ir greičiausia įdarbinti. Daugelis pirmiau aprašytų pratimų gali būti atliekami nestabilioje formoje (naršymo lentos, Šveicarijos balionai), tik siekiant aktyvuoti šią svarbią sistemą.
| pirmadienis | antradienis | trečiadienis | |||
| METAI | Serija / TRUKMĖ | METAI | Serija / TRUKMĖ | METAI | Serija / TRUKMĖ |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aerobinis / izometrinis kontūras veikia | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Vairavimo simuliacija su lengvais svarmenimis | 4 x 2 min | Beavis | 10 min |
| Šoniniai ir priekiniai stovai su vairais | 4x20 | Galvos priekiniai lankstymai | 4 x 30 | girgždesys | 1 x maks |
| 90 ° kojos | 4 x 30 | Kierat (arba lauko kelionė) | 45-50 min. Su kintančiais tarpais nuo 70 iki 80% maks | dviratis | 6 min |
| Garbanos su krūtine | 3 x 15 vienoje pusėje | Squat su štanga | 1 x 30 | ||
| Bicepsas garbanotas su štanga | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Galvos atplėšimas | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x maks | ||
| Rankų dantiniai lankstymai su svarmenimis | 4 x maks | Vairavimo simuliacija su lengvais svarmenimis | 1x2 | ||
| Kierat arba dviratis | 20 min 75-80% FC max | Žingsninių | 6 min | ||
| Specialios pratybos riešams ir dilbiams | 1x2 min | ||||
| Pakartokite grandinę 2-3 kartus, pasibaigus vidutiniškai 15 min. | |||||
| ketvirtadienis " | penktadienis | ||
| METAI | Serija / TRUKMĖ | METAI | Serija / TRUKMĖ |
| Armoergometro | 10 min. | dviratis | 10 min. |
| Rankų dantiniai lankstymai su svarmenimis | 4 x 20 | pritūpęs | 4 x 20 |
| Šoniniai kaklo lankstymai | 3x30 vienoje pusėje | Hyperestension | 4 x 20 |
| Kierat (arba lauko kelionė) | 45-50 min. Su kintančiais tarpais nuo 70 iki 80% maks | skriemulys | 4 x 20 |
| Prancūzų spauda su strypu | 4 x 20 | ||
| Vairavimo simuliacija su lengvais svarmenimis | 3 x 2 min | ||
| Nuleidimas iš kaklo | 4 x 30 | ||
| Specialus riešų ir dilbių darbas | 4 x 2 min | ||
| Kierat arba dviratis | 20 min 75-80% FC max | ||
| Pakartokite grandinę 2-3 kartus, pasibaigus vidutiniškai 15 min. | |||
Kortelėje atsižvelgiama į savaitę be varžybų. Konkurso savaitę visi pratimai turės būti peržiūrimi pagal tai. Nurodyti pratimai yra tik orientaciniai ir apie juos turi būti pranešta ir keičiami pagal piloto parengimo laikotarpius (bendrieji, konkretūs, konkurencijos sąlygos ir kt.)
