Pilotai, sportininkas ir lenktynių planavimas

Straipsnis, kurį pateikė Samuele Tedeschi - Atletinis treneris ir motorinis sportininkas

Varžybų diena visada buvo laikoma devynių testu, kuriame pilotas ir treneris rengia visas pastangas, kad būtų pasiektas vienas tikslas - „ pergalė “.

Priklausomai nuo to, kaip elgiatės varžybų savaitgalį, galite gauti geriausią rezultatą ar blogiausią rezultatą. Nesvarbu, kad per visą sezoną programavimas vyktų, labai svarbu, kad varžybų dieną atvyktumėte fiziškai ir protiškai, kitaip rizikuojate būti pavargę ar nepajėgiai.

Galimos dvi galimybės, kurias galima pasiekti dienos pabaigoje ir kad sportininkai gerai žino:

pagaliau gauti rezultatus taip prakaituoti
prarasti arba padaryti anoniminę konkurenciją

Parengėjas turi pasirūpinti, kad pilotas atvyktų į takelį, kad būtų kuo geriau laimėti pirmąjį variantą. Iš tiesų, instruktoriaus atliekamas darbas turi apimti hidro-druskos integracijos programą, piloto psichologinę motyvaciją, kurios tikslas - išspręsti rasę su tinkamu protiniu pasirengimu, raumenų išsiskyrimu ir įtampos šalinimu, atsirandančiu vairuojant nemokami testai ir kvalifikacijos. Kai kuriose varžybose pridedama filtro funkcija, kurios funkcija yra „ filtruoti “ visą informaciją, nukreiptą į pilotą, siekiant užkirsti kelią visam ryšių rinkiniui „nuo“ ir „į jį“, tapti pernelyg apsunkinančia ir dekoncentracija į lenktynių pabaigoje.

Todėl aišku, kad konkursų laimėjimo algoritmas yra sudėtingas ir kad darbas, kurį reikia atlikti varžybų savaitgalio metu, yra daug; Straipsnyje, kuriame bus pateiktos gairės, bus iš anksto suprojektuoti etapai, kurie sudarys išankstinę lenktynes.

Sportininkų trenerio užduotys varžybų savaitgalį

integracija

Vanduo yra būtinas norint užtikrinti optimalią hidratacijos būseną. Iš tikrųjų pakanka skysčių praradimo, lygaus 2% kūno svorio, kad būtų smarkiai sumažintas fizinis efektyvumas ir atsirastų akivaizdus išsekimo jausmas! Reintegruojant vandenį ir elektrolitus, galima išvengti raumenų mėšlungio ir psichikos bei fizinio nuovargio atsiradimo, taip pat užkirsti kelią dehidratacijai. Dehidratacija, kuri dažnai vyksta sportiniame sporte dėl individualių apsaugos priemonių, tokių kaip ugniai atsparūs kombinezonai ir odiniai kostiumai, ir karštas / drėgnas klimatas lenktynių trasose, kurios labai padidina kūno skysčių prakaitavimą ir sklaidą,

Tinkamiausias gėrimo tipas, kurį reikia vartoti vairuojant, turėtų būti stipriai hipotoniškas, siekiant pagreitinti skrandžio ištuštinimą ir greitai atkurti skysčius ląstelėje (hipotoniniai gėrimai yra tie, kurių koncentracija turi spaudimą o osmotinė žemesnė negu plazmos, o cukraus ir mineralų osmolinė apkrova nėra nesubalansuota).

Vandenyje ištirpinti maltodekstrinai kartu su teisingai proporcingo santykio druskomis turi neabejotiną pranašumą palaikant hipotoninį tirpalą, todėl jie leidžia greitai rehidratuoti organizmą, tokiu būdu leisdami vėluoti energinį sumažėjimą.

Taip pat būtina ne daugiau kaip 500 ml skysčių vartoti pusvalandį, nes organizmas nesugeba įsisavinti daugiau nei ši dozė, o perteklius būtų pašalintas į šlapimą. Kita vertus, druskų perteklius taip pat sukeltų osmosinį disbalansą, kuris sukeltų problemų žarnyne. Todėl būtina gerai kalibruoti skysčių integraciją, turint omenyje, kad mūsų kūnas ištrina 1, 2 litro / valandos prakaito per sportinę veiklą ir kad šie duomenys gali didėti pagal fizinės jėgos intensyvumą, taip pat jei paprastai sportui, pvz., automobiliams ir motociklams, šis skaičius gali būti apibrėžtas kaip patikimas.

Taigi, papildydami kalį, magnį ir natrio kiekį, mes laikysimės proporcijos, kurias diktuoja šis teiginys: 1 litras prakaito yra 1, 5 g druskų, iš kurių 40% sudaro natris, 30% kalio yra 5% magnio, likę procentai priskiriami visoms kitoms druskoms, išstumtoms su prakaitu, bet nedalyvauja vykdymo procese. Vairuotojas pasveria save prieš kiekvieną lenktynes ar laisvą praktiką ir pagal svorį skalėje procedūra bus tokia:

Po 1 valandos aktyvumo išmatuotas svoris atimamas iš svorio, išmatuoto prieš bėgių kelio veiklą
Pasukite rezultatą į gramus

Pavyzdys :

Svoris prieš veiklą 70 kg
Svoris po veiklos 69 kg
Rezultatas: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vanduo gerti aktyvumo metu ir po jo su druskomis = 1500 ml

Konkursą ar nemokamus tyrimus reikės išgerti 250 ml vandens, o jų pabaigoje reguliariai - maždaug 15 minučių, iš viso 1500 ml ; 40% natrio, 5% magnio ir 30% kalio bus ištirpinami gėrime, be maltodekstrino ar kitų rūšių cukrų, su kuriais bandomasis yra lengvas.

Norint apskaičiuoti tinkamą kiekį proporcingai, taip pat turime atsižvelgti į vandens tankį, kuris yra lygus 1 g / ml.

Taigi mes žinosime, kiek druskų ir skysčių turėsime atkurti tokiam rasės tipui (procedūra turi būti kartojama, kai tik pasikeičia klimato ir geografinės vietos vietos).

Praėjus valandoms prieš lenktynes, jau rytą pilotas bus paprašytas atlikti lėtą hidrataciją, apie 200–500 ml kas 30 minučių su hipotoniniais gėrimais; vietoj to, lenktynėse, bus naudojami hipertoniniai gėrimai, ty osmoliškumas didesnis nei plazmos, nes jie yra pakrauti su maistinėmis medžiagomis, pavyzdžiui, maltodekstrinų pateiktais angliavandeniais .

Psichologinė motyvacija

Tam tikras emocinis stabilumas, turintis santykinai mažą nerimo ir įtampos lygį, yra savybė, kuri paprastai išskiria sėkmingus sportininkus . Ir prieš lenktyninę psichofizinę parengiamąją programą, vairuotojo emocijos turi būti valdomos visiškai kitaip, nes aukštas nerimo dėl konkurencijos lygis (kuris gali atsirasti tiek pažintiniu, tiek somatiniu lygmeniu) yra žalingas našumui ir sukuria neigiamos netinkamumo ir nepasitikėjimo asmeniniais gebėjimais patirtis.

Be to, priešingai nei manoma, gali būti mokomi psichiniai gebėjimai reaguoti į tam tikras situacijas. Tai yra emocijų, kylančių iš varžybų, valdymo atvejų, kai dažnai dėl streso nerimo, mes linkę mažiau dėmesio skirti pramogoms, kylančioms iš konkurencijos, ir sukurti nuolatinį stresinių minčių ciklą, kuris gali neigiamai paveikti didžiausius rezultatus .

1.3 pav. Treniravimo valdymo piramidė varžybų dienomis

Norėdami nutraukti šį ciklą, sportinis treneris turės atlikti keletą bandomųjų veiksmų, skirtų piloto smegenims, leidžiant jam patekti į techninę žargoną vadinamą „ srauto srautą “, ty sąmonės būseną ir gilų protinį aktyvavimą. priversti pilotą būti atsargesniu ir konkurencingesniu, taip pat visiškai pasinerti į trasos veiklą.

Tada kartais reikia ištirti skirtingas vairuotojo emocijas, kad būtų galima moduliuoti ir individualizuoti savo asmeninį susijaudinimą, kuris yra teisingas psichofizinis aktyvavimas šiam sportui, tam sportininko momentui. Pavyzdžiui, kartais sukuriamų vaizdų moduliavimas yra skirtingų psichikos mokymo, kuris bus vykdomas konkurencijos srityje, pagrindas. Tas pats pasakytina apie dėmesio stilių ; tai yra, atsižvelgiant į akimirką, sportininkas bus daugiau išoriniame režime, atkreipdamas dėmesį į išorinę aplinką, arba vidinį, atkreipiant dėmesį į jų vidinius stimulus (raumenų įtampą, nerimą, širdies plakimą, kvėpavimo ritmą ir kt.). ), pagalvokite, pvz., pradinio tinklo metu, kai pilotas labai orientuojasi į vidinius dirgiklius, bet nuolat bombarduoja išoriniai stimulai, pvz., stendų auditorija, fotoaparatai ir kt. viduje sutelkta, vėlesnė veikla greičiausiai bus paveikta dėl sumažėjusio dėmesio ir ryžto.

Visi šie skirtingi aktyvinimo lygiai, kurie netinkamai valdomi, pablogins našumą, reikalauti specialisto, pavyzdžiui, sporto trenerio, kuris specializuojasi sportinio instruktavimo, pagalba. todėl, kad norint išlaikyti aukštą aktyvinimo lygį, reikalingos tik kelios ir tikslinės priemonės. Pirmasis pasiūlymas, kurį galiu duoti, kad galėčiau pradėti išbandyti teisingas emocijas, turbūt yra pats akivaizdiausias, bet tai, kas vis dažniau ignoruojama ... klausytis mūsų kūno vidinių pranešimų, iš kurių galima suprasti jei konkurencinės veiklos metu mes esame pernelyg išnaudoti ar per sunkūs. Antrasis patarimas yra laikyti savo mintis prieš varžybas, jo metu ir po jos, taip pat įtraukti į jūsų protą suvokiamus vaizdus ir garsus, tai leis jums sukurti asmeninę istoriją (labai svarbu pergalės atveju, nes taip galima atkurti tuos pačius pojūčius sekančiose lenktynėse, didinant sėkmės tikimybę), kuriame sportinis treneris galės studijuoti tinkamą pojūčių derinį, kurį pilotas suvoktų, kad jam pavyktų pasiekti sėkmę.

Raumenų išsiskyrimas

Priklausomai nuo darbo, kurį nustatėte sezono pradžioje, dalis skiriasi nuo paruošėjo prie paruošėjo, todėl žemiau yra klasikinė schema, kurią paprastai naudojau ir kuri apima darbų etapus, vykstančius konkurso dieną. Iš asmeninės patirties daugelis pilotų pirmenybę teikia raumenų tempimui ir osteopatiniams masažams prieš lenktynes, kad paskatintų išsilaisvinimą ir turėtų didesnę judėjimo laisvę.

Tačiau tai bus rutinos priėmimas, kuris suteiks pilotui didžiausią naudą .

1.4 pav. Išmetimo ciklas ir psichofizinis aktyvavimas, prie kurio pilotas įpratęs konkurencijos dieną.

Trumpų laikų, kuriuos sukelia interviu ar sunkios transporto priemonės komplektacijos ar kitų nenormalių įvykių, atveju naudinga sutelkti dėmesį į etapus:

Tempimas (toli nuo lenktynių kelias valandas)

Aktyvinimas prieš lenktynes (arti lenktynių)

Kadangi raumenys ir diafragma dažnai susitraukia dėl panaudotos koncentracijos ir fizinio nuovargio bandymų metu ir kvalifikacijų, tempimo darbas yra sutelktas į juos. Kita vertus, aktyvinimas susideda iš masažo prieš varžybas ir treniravimo metodų bei NLP (neuro-lingvistinio programavimo) naudojimo, kad būtų galima pakeisti bandomojo aktyvavimo būseną ir padaryti ją į „ srauto “ būseną.

Baigiau straipsnį, kuriame parodoma, kaip teisinga vairuotojo fizinio atsigavimo kreivė turėtų būti pateikta per tris dienas, sudarančias varžybų savaitgalį. Pradinė juodoji kreivė rodo, kad nesilaikoma laiko nustatymo arba kad nesilaikoma teisingų atkūrimo metodų, dėl kurių pablogėja šeštadienis. Tačiau raudona spalva parodo teisingą atkūrimą tarp penktadienio ir šeštadienio, bet dar blogiau prieš varžybų sekmadienį, visada dėl netinkamų psichofizinių atsigavimo būdų. Tačiau mėlyna yra ideali linija, kurioje pilotas pasirodo ant pradinio tinklo, maksimaliai jo sugebėjimų.